มาเรียนรู้การเดินสายไฟ
มาเรียนรู้การเดินสายไฟ
มาเรียนรู้การเดินสายไฟ
มาเรียนรู้การเดินสายไฟ
มาเรียนรู้การเดินสายไฟ

มาเรียนรู้การเดินสายไฟ

กำลังเรียนเดินสายไฟ

  • ราคาไม่ระบุ

จำนวนสินค้า

สินค้าหมด
แชร์สินค้านี้
  • facebook
  • twitter
  • google
สาขาโพธาราม หจก. ไวริ่ง ออโต้คาร์ รับสอนการเดินสายไฟรถยนต์ ระบบใหม่-เก่า TOYOTA-HONDA-NISSAN-MAZDA-MITSUBISHI -HINO-ISUZU-10 ล้อ ระบบคอมมอลเรล/ไฟฟ้าตัวถัง และKEY Programming อีโมกุญแจฝังชิม

อาชีพใหม่ที่ทุกคนต้องสนใจรายได้ดี/มีงานทำแน่นอน   แต่ต้องเก่งจริงๆรู้ปัญหาจริงเพราะรถมีมากๆแต่ช่างไฟมีน้อยมากที่รู้ระบบไฟฟ้าตัวถังที่เป็นระบบ CANL-CANH ระบบรุ่นใหม่ๆที่ต้องใช้คอมตรวจปัญหาเครื่องยนต์-เกียร์ AUTO-ระบบเบรคที่เป็นระบบ CANL-CANH ระบบต่างๆจะไม่เหมือนเดิม เปิดสอนหลักสูตรสอนวายริ่งสายไฟหัวฉีด  HONDA-TOYOTA-NISSUN-MAZDA-MITSUBISHI -BMW- BENZ -FORD-ตั้งแต่ปี 1990-2015 และระบบรถบรรทุก 4-6-10 ล้อ ระบบไฟฟ้าระบบคอมมอลเรล ในหลักสูตรที่ 14 ในราคา 395,000 บาท    วงจรที่เรียนเป็นภาษาญี่ปุ่นกับอังกฤษที่ตรงกับเครื่องเซียงกงบ้านเราตรงมาก รับรองเป็นแน่นอนมีเครื่องยนต์ 50-100 เครื่องยนต์ แล้ว เครื่องยนต์ 4A-FE-,5A-FE-,5E-FE,-1NZ-FE VIOS -2JZ-GE-1JZ-GE,-3S-FE,7A-FE,-3RZ-FE - TOYOTA 2JZ-VVTi -2JZ-GE VVTi คันเร่งไฟฟ้า - HONDA ACCORD F23A-H23A A/T และ ,1UZ-FE, 1UZ-FE VVTI - HONDA CRV B20- ,HONDA F23A,-HONDA 22B เกียร์  AUTO HONDA JAZZ L15 A -HONDA D17A-  NISSAN GA15 DE -MITSUBISHI 4G15 -4G92-4G93-NISSAN A33-เครื่องยนต์ NISSAN QG 15 VG 25-30  ISUZU-D-max  2JZ-VVTi 1JZ-GE 1JZ-FSE -4G15 จานจ่าย เครื่องจำลองให้ 50-100 เครื่องยนต์ และเกียร์ AUTO เพื่อให้นักเรียนมาเรียนกัน และมีรถจริงให้ทดลองทำอีกมากมาย มี HONDA JAZZ L15 สายไฟตัวถังทั้งระบบทั้งคัน K20A CRV และ D17A ไดเมนชั่น R20A-R18 มาเรียนเพิ่มในหลักสูตรที่  11 มีชุดสายไฟให้ฝึก 1.สายไฟ 2JZ-GE ปลั๊กหนา 2.สายไฟ 1JZ-GE ปลั๊กบาง 3.สายไฟ 2JZ-GE ปลั๊กขัน 20 ชุด 4.สายไฟ HONDA F23A  10  ชุด 5.สายไฟ HONDA F22B  3 ชุด  6.สายไฟ CRV 20 B20B ปลั๊กบาง 1 ชุด 7.ชุดสายไฟ HONDA D16Y4  จำนวน 1 ชุด 8.ชุดสายไฟ HONDA D16Y8  จำนวน 10 ชุด 9.สายไฟ HONDA D15B  จำนวน 10 ชุด  10.สายไฟเกียร์ AUTO 1JZ-GTE ปลั๊กหนา 10 ชุด 11.ชุดสายไฟพัดลม TOYOTA  4A-FE-5A-FE-3S-FE -7A-FE-4S-FE-1MZ-FE-3RZ-FE -1JZ-GE-2JZ-GE-VVTi-1NZ-FE  พัดลม 2 จังหวะ 12.ชุดสายไฟพัดลมของ 1UZ-FE แบบใช้กล่องควบคุม 13.สายไฟพัดลมของ 1UZ-FE แบบไฟฟ้า มีวงจรในการต่อให้ถูกหลัก 14.ชุดสายไฟเกียร์ AUTO 7A-FE  แบบมี S1-S2-SL แบบใช้ TP ของ iDL ช่วยเพิ่มรอบ 15.ชุดสายไฟ TOYOTA D4D ทั้งคันระบบตัวถังและกล่องฟิวส์ ABS. จำนวน. 10. ชุดใหญ่ 16.ชุดสายไฟ ISUZU D-MAX ปี 2004-2010 ชุดสายไฟเครื่องยนต์. 10 ชุด 17.ชุดสายไฟทั้งคันของ MITSUBISHI ไทยทัน และสายไฟเครื่องยนต์. 10 ชุด 18.ชุดสายไฟ TOYOTA. VIGO ทั้งระบบตัวถังไฟเลี้ยวระบบ ABS-SRS และเครื่องยนต์. 1 ชุดใหญ่ 19.ชุดสายไฟทั้งคันของ TOYOTA FORTUNER ปี 2012 ทั้งกล่องเครื่องยนต์ ทั้งระบบทั้งไฟ. 10. ชุด 20.ชุดสายไฟ TOYOTA 4A-FE. เครื่องยนต์. 40ชุด 21.ชุดสายไฟ TOYOTA 4E-FE. เครื่องยนต์. 10. ชุด 22.ชุดสายไฟ ISUZU 4JJ1-TC  ปี 2008 จำนวนชุดใหญ่. 50. ชุด 23.ชุดสายไฟฟ้าตัวถัง TOYOTA D4D ไทยเกอร์. 20. ชุด 24.ชุดสายไฟฟ้า HONDA JAZZ. จำนวน. 50 ชุดใหญ่ 25.ชุดสายไฟฟ้าเครื่องยนต์ VOLVO 960. 10. ชุด 26.ชุดสายไฟ ISUZU D-MAX ปี /2004 ทั้งคัน  50 ชุด 27.ชุดสายไฟ ISUZU D-MAX ปี 2006 ทั้งคัน  จำนวน 50 ชุด 28.ชุดสายไฟ ISUZU D-MAX ปี 2008-10 ทั้งระบบ จำนวน 50 ชุด 30.ชุดสายไฟเครื่องยนต์ HONDA CRV K20A ทั้งระบบ จำนวน 60 ชุด 31.ชุดสายไฟ HONDA D16Y8 เครื่องยนต์ จำนวน  10 ชุด 32.ชุดสายไฟ TOYOTA VIGO รถตู้ เครื่องยนต์+เกียร์ AUTO จำนวน 60 ชุด  33.ชุดสายไฟ HONDA R18A พร้อมกล่อง ECU จำนวน  10 ชุด 34.ชุดสายไฟ MITSUBISHI CK5 พร้อมกล่องจำนวน  10 ชุด 35.ชุดสายไฟ NISSAN A32 พร้อมกล่องจำนวน 30 ชุด 36.ชุดสายไฟ HONDA D15B พร้อมกล่องจำนวน 50 ชุด 37.สายไฟชุดรถตู้ 2TR-FE  จำนวน  60 ชุด 38.ชุดสายไฟรถตู้ 2KD-FTV จำนวน 100  ชุด 39.ชุดสายไฟ ISUZU ALL NEW D-MAX จำนวน 30 ชุด 40.ชุดสายไฟ Chevrolet 2014   20 ชุด   หน้าจอเครื่องวิเคราะห์ปัญหา รายการที่ตรวจวัด ค่าอ้างอิง Trouble code รหัสวิเคราะห์ปัญหา ต่ำสุด: 0, สูงสุด: 65535 Number of DTC จำนวนของรหัสปัญหา ต่ำสุด: 0, สูงสุด: 255 Elapsed Time after Freeze Trigger ช่วงเวลาหลังจาก Freeze Trigger ต่ำสุด: 0 มิลลิวินาที, สูงสุด: 500 มิลลิวินาที Number of IG ON จำนวนครั้งที่สวิตช์จุดระเบิด ON (IG) หลังจากบันทึกข้อมูลสภาพเครื่องยนต์ 0 ถึง 31 Stop Lamp SW สัญญาณสวิตช์ไฟเบรก สวิตช์ไฟเบรกทำงาน: ON, ไม่ทำงาน: OFF Parking Brake SW สภาวะเบรกมือ ON: เบรกมือทำงาน (ON) OFF: เบรกมือไม่ทำงาน (OFF) Operated System ระบบทำงาน ABS ทำงาน ABS FR Wheel Speed ความเร็วล้อหน้าด้านขวา ต่ำสุด: 0 กม./ชม., สูงสุด: 326 กม./ชม. (202 ไมล์/ชม.) FL Wheel Speed ความเร็วล้อหน้าด้านซ้าย ต่ำสุด: 0 กม./ชม., สูงสุด: 326 กม./ชม. (202 ไมล์/ชม.) RR Wheel Speed ความเร็วล้อหลังด้านขวา ต่ำสุด: 0 กม./ชม., สูงสุด: 326 กม./ชม. (202 ไมล์/ชม.) RL Wheel Speed ความเร็วล้อหลังด้านซ้าย ต่ำสุด: 0 กม./ชม., สูงสุด: 326 กม./ชม. (202 ไมล์/ชม.) Vehicle Speed ค่าความเร็วรถ ค่าความเร็วที่มาตรวัด Vehicle Speed Grade เกรดความเร็วรถ ต่ำสุด: -1.869 G, สูงสุด: 1.869 G           รวมแล้วมีเครื่องยนต์และชุดสายไฟจำนวนนักเรียน  500 คน และมีรถจริงให้ฝึกการไส่สายไฟจริงกับรถที่วางเครื่อง 1JZ-GE-2JZ-GE-1JZ-VVTi-1UZ-FE VVTI ในอนาคตมีเครื่อง  100-200  รุ่นให้ฝึก ขณะนี้มี 38-50 ตัวแล้วครับ ทำเสียไม่ว่า/ทำกล่องพังไม่ว่า เพราะให้คุณเรียนรู้จริงฝึกจริงทำจริง   ให้คุณเล่นติดเครื่องยนต์ทดสอบได้ตัวเองตัวต่อตัว ระบบพัดลมแอร์ HONDA เข้ากล่อง ECU และกล่องแอร์ให้ด้วย A15-A12-B5 จากกล่อง ECU คือ ACMG กับ A/C  หลักการเหมือน TOYOTA ให้คุณเรียนรู้ต่อให้ครบทุกเส้น เช่น P/S-VSS-และต่อหน้าปัด HONDA ให้คุณด้วย สามารถต่อขั้วตรวจสอบ หลอดกระพริมที่รูปเครื่องยนต์ และหลอดกระพริมที่ D4 ด้วย ทดสอบเกียร์ AUTO ด้วย หรือใช้มิเตอร์เข็มสามารถตรวจปัญหาของรถ MITSUBISHI E-CAR ปัญหาเครื่องยนต์กับเกียร์ AUO ได้ด้วย หรือจะใช้หลอดไฟตรวจระบบเกียร์ว่าทำงานตามคำสั่งของกล่องหรือเปล่า S1-S2-Sl ของ TOYOTA ได้ด้วย   สัญลักษณ์ (หมายเลขขั้ว) คำอธิบายขั้ว GND2 (1) กราวด์มอเตอร์ปั๊ม BM (2) รับสัญญาณรีเลย์มอเตอร์ FR+ (3) รับสัญญาณความเร็วล้อหน้าด้านขวา (+) FL- (4) รับสัญญาณความเร็วล้อหน้าด้านซ้าย (-) RR+ (5) รับสัญญาณความเร็วล้อหลังด้านขวา (+) RL- (6) รับสัญญาณความเร็วล้อหลังด้านซ้าย (-) CANH (11) สายการสื่อสารระบบ CAN (H) SP1 (12) ส่งสัญญาณความเร็วสำหรับมาตรวัดรวม D/G (13) วิเคราะห์สายการสื่อสารเครื่องวิเคราะห์ปัญหา MRF (14) สัญญาณป้อนเข้ารีเลย์มอเตอร์ป้องกันการทำงานบกพร่อง MR (15) ส่งสัญญาณรีเลย์มอเตอร์ STPO (16) (*1) ส่งสัญญาณรีเลย์ควบคุมไฟเบรก FR- (17) รับสัญญาณความเร็วล้อหน้าด้านขวา (-) FL+ (18) รับสัญญาณความเร็วล้อหน้าด้านซ้าย (+) RR- (19) รับสัญญาณความเร็วล้อหลังด้านขวา (-) RL+ (20) รับสัญญาณความเร็วล้อหลังด้านซ้าย (+) STP2 (21) (*1) รับสัญญาณรีเลย์ควบคุมไฟเบรก TS (24) สัญญาณป้อนโหมดทดสอบ (ตรวจเช็คสัญญาณ) CANL (25) สายการสื่อสารระบบ CAN (L) STP1 (27) สัญญาณเข้าสวิตช์ไฟเบรก BZ (30) ส่งสัญญาณเสียงเตือนควบคุมการลื่นไถล +BS (31) แหล่งจ่ายไฟรีเลย์โซลินอยด์ GND1 (32) กราวด์ ECU ควบคุมการลื่นไถล WFSE (42) สัญญาณเข้า WFSE R+ (45) แหล่งจ่ายไฟสำหรับรีเลย์มอเตอร์ IG1 (46) แหล่งจ่ายไฟ IG1  ส่วน TOYOTA ST 190  เครื่องยนต์ 4A-FE  ปี 1995 เปลี่ยนยนต์เป็น 4A-FE คอยส์คู่ เกียร์ AUTO ECT 8 สาย  ไม่มีความเร็ว 3 สาย ที่เกียร์ มีสาย K/D ที่เกียร์  ปัญหาที่เกิดคือไมส์ความเร็วไม่ขึ้น เกียร์ไม่เปลี่ยนทันที่  แต่รุ่นนี้มี ABS เราสามารถต่อที่ ABS ได้เลยครับ สอนการต่อให้ไมส์ขึ้นที่หน้าปัดและใช้ขั้ว ที่หน้าปัดต่อไปที่กล่อง ECU ไมส์ความเร็วขึ้นทันที่ครับ เกียร์เปลี่ยนปกติเลยครับ หยีบคันเร่ง K/D มาได้ทันที่ เพราะมีลูกค้ามาจากกรุงเทพ เปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ แต่รถไม่วิ่ง วิ่งได้แค่ 60 กิโลเมตร/ชั่วโมง  แต่กด O/D ก็ทำงาน วิ่งขึ้นได้อีก 80-100 แต่เกียร์เปลี่ยนเร็วมาก 1-2-3 มาเร็วมาก  สาเหตุเหล่านี้ ช่างเก่าๆที่ วายริ่งสายไฟผิดมาครับ แต่ผิดไม่หมดครับ ไม่มากด้วย   สาเหตุ มีวงจรแล้วดูไม่เป็นกันครับ  แต่วงจรก็เขียนผิดก็มีนะครับ และสายไฟมาจากญี่ปุ่นก็ไม่มีออกมาจากกล่อง เราต้องเพิ่มให้ด้วย ถ้าไม่เช่นนั้น ระบบแอร์ไม่ทำงาน พัดลมไม่หมุนครับ แบบี้ยังมีอีกมาดครับ เพราะสายไฟญี่ปุ่นไม่ใช่ว่าต้องถูกตลอดนะครับ คุณต้องมีพื้นฐานไฟฟ้านิดหน่อยครับ และยังลงมือรถจริงกับรถลูกค้าที่มาซ่อมจำนวนหลายคัน เพราะที่นี้เป็นจุดรวมรถทุกยี้ห้อที่เปลี่ยนเครื่องยนต์ของเซียงกงและวายริ่งสายไฟครบทุกระบบรวมระบบแอร์เข้ากล่อง ECU เพื่อเวลาเปิดคอมแอร์จะไม่รู้เลยว่าทำงานเพราะเราต่อกล่องแอร์ด้วย     จริงๆแล้วแค่ 3-6 เดือนก็เป็นแล้ว สามารถสู้กับช่างที่มีฝีมือแต่ละจังหวัดได้ เพราะทดสอบดูแล้ว เด็กสมัยนี้เก่งจริงๆ รับรู้ได้เร็ว เป็นเร็วมาก  ขาดผู้แนะนำเท่านั้น   เปิดหลักสูตรอบรมไฟฟ้ารถยนต์/ยังรับอยู่จำนวนมากสอนได้ตลอดเวลาทุก แถมวงจรจริง 60 -300 วงจร เช่นวงจร 1UZ-VVTI -1UZ-FE 4 เกียร์ 2JZ-VVTi รุ่น 5 เกียร์ 1JZ-2JZ -GE อีก20 รุ่น 3S-FE ขับหลัง 7A-FE ขับหน้า 4A-FE-5A-FE,3S-GE 2,000 CC หรือ3S-FEขับหน้าปี่ 89 เครื่องญี่ปุ่น-3S-GTE ปี 2000 HONDA F22B,F23A,D15B,D16Y8,B20B,H22A,H23,B16C เป็นวงจรญี่ปุ่นตรงตามเครื่องเชียงกงบ้านเราทั้งหมดที่วางเครื่องลงในต่างๆ ลงมือทำจริงกับตัวรถให้รู้ปัญหาหน้างานจริง วงจรของเรามีทั้งหมดตั้งแต่ 15,000-20,000 หน้ารวมหมดทั้งหมดและบางวงจรให้รุ่นอืนๆเข้ามาด้วย 1JZ-GE ให้ 2JZ-GE,1G-FE,3S-GE ปี 89 7A-FE,4S-FE,3S-FE,4A-FE,3S-FE,5S-FE,1MZ-2MZ ,HONDA D15B,F22B,1kZ-FE 4WD,SRS,2JZ-VVTi กล่องเบอร์ 3A330 รุ่นนี้มี AIRFLOW และคันเกียร์ 4 เกียร์ กับ 5  เกียร์ คันเกียร์เข้ากล่อง ECU ด้วย ส่วนระบบ STA ต่อไม่เหมือนเดิมแล้วครับ หรือ 3A130  ก็มีด้วยอยู่รวมกัน   TOYOTA ตั้งแต่รุ่นเก่าปี1990-2014 ให้ฟรีคุณสมารถทำงานได้จริงกับรถในเมืองไทยทุกรุ่น   และไม่เป็นสมาชิกไม่มีจำหน่ายเราให้ฟรีเฉพาะเรียนเท่านั้น 30-200-500-1,000 วงจร แถมอ่านเป็น-ทำเป็น-รู้จริง หลักสูตรเดินไฟรถยนต์  TOYOTA+HONDA +NISSUN+BMW+VOLVO+MAZDA+ISUZU+MITSUBISHI  และเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ข้ามตระกูล     BMW ไป 1JZ-GTE/2Z-GE VVTI คันเร่งไฟฟ้า ปี 99 ระบบ NSW กับ STA ต่อไม่เหมือนเดิมแล้ว เพราะ NSW จะมีไฟที่กล่อง ตลอดเวลาเฉพาะรุ่นใหม่เท่านั้น HONDA เปลี่ยนเป็น F20 เกียร์ + และ ลบ เกียร์คันบันได หรือ H22A1-H23A เกียร์4WD       หลักสูตรรุ่นใหม่ เฉพาะ MITSUBISHI CVT หรือ CDI เครื่องยนต์และเกียร์ CVT ทั้งระบบไฟฟตัวถังใช้เครื่องตรวจสอบได้ทั้งระบบแอร์+พัดลมหม้อน้ำ) เรียนจบแล้ว  จะลงรายชื่ออู่ที่มีความสามารถ วายริ่งครบพร้อมใช้คอมตรวจจับปัญหาให้ด้วยในเว็ปตอนนี้มาเรียนหลายจังหวัดแต่ยังไม่สามารถที่ลงได้เพราะความมั่นใจของเจ้าของอู่เองไม่มั่นใจกลัวจะทำให้ลูกค้าไม่ได้บางอู่ยังไม่มีเครื่องมือในการทำรถใหม่ๆกลัวกันหมดขาดความมั่นใจ เรามีเครื่องมือให้นักเรียนฝึกเล่นเปลี่ยนรหัสกุญแจของรถ HONDA โดยเฉพาะทุกรุ่นแล้วเฉพาะHONDA เท่านั้นรับสอนวายริ่งHONDA และรับเปลี่ยนกล่องHONDA  มือสองที่สตารค์เครื่องไม่ติดเพราะระบบกุญแจไม่ต่อกับกล่องECU ไม่สามารถติดเครื่องได้ต้องเปลี่ยนรหัสก่อนเรายังมีเครื่องคอมพิวเตอร์ตรวจปัญหาในราคาถูกให้แก่ผู้มีความสนใจรักการวายริ่งสายไฟรถยนต์เช่นเครื่องตรวจปัญหาเครื่องยนต์-เกียร์AUTO-ABS-SRS-4WD-VSC และเครื่องมือเปลี่ยนรหัสกุญแจที่ถูกกฎหมายสากลโลกรับทำเฉพาะเจ้าของรถตัวจริงเท่านั้นดูเอกสารรถยนต์เป็นหลักไม่ใช่เงินมาเราทำทุกคัน  รับสอนวายริ่งเครื่องยนต์ที่แปลงเครื่องญีปุ่นที่ตรงรุ่นในเชียงกงบ้านเราถูกหลักการทำงานของระบบกล่อง ECU ใช้ระบบรี้เลย์ตามวงจร 5 ขา 6 ขา 8 ขาตามวงจรผู้ผลิตเท่านั้นไม่แปลงรี้เลย์ข้ามรุ่น เพราะรี้เลย์สำคัญมาที่จะควบคุมกระแสไฟให้ถูกต้องไม่ใช่ใช้เหมือนกันหมด รี้เลย์ไฟตามาต่อรี้เลย์เครื่องยนต์แบบนี้ผิดเริ่มต้นแล้วที่ผมเห็นมาและที่มาแก้สายไฟ  ผมไม่เอารี้เลย์ที่ช่างเดินมาเลยผมเปลี่ยนรี้เลย์ใหม่หมดที่ตามวงจรรถรุ่นนั้นถามว่าเกี่ยวไหมระบบรี้เลย์มีหลายแบบหลายสี เช่น น้ำตาล-ทอง-ฟ้า-เขียว-ดำ  งงกันไหมเพราะอะไรจึงผลิตแบบต่างๆมาเพื่ออะไร สรุปบ้างรุ่นเพิ่มกระแสไฟฟ้าแรงดันสูงความต้านทานจะคล้ายกัน นี้คือสาเหตุหนึ่งคุณต้องหาความรู้เอาเองไม่ใช่ช่างบอกคุณคุณก็จำแบบผิดๆมาแล้วคุณรู้เปล่าช่างคนนั้นจบอะไรมาแล้วทำไมเค้าตอบแบบนั้นเค้าก็ลองผิดลองถูกมาโดยตลอดคุณลองถามเค้าดูสิว่าช่างจบอะไรมาจึงรู้ว่าใช้รี้เลย์แบบนี้แบบนั้นเค้าก็จะตอบว่าผมรู้ก็แล้วกันไม่ต้องถามถ้าแบบนั้นคุณมาให้ผมทำทำไม  ไปไกลๆๆๆๆๆ  นี้คือสาเหตุหนึ่งแต่ถ้าเป็นช่างที่เรียนจบ ปวช-ปวสเค้าก็จะอธิบายให้คือ 85 คืออะไร ขา 86 และขา 30   ขา 87   แต่ช่างที่เรียนมาก็ไม่สามารถวายริ่งสายไฟได้(แต่ไม่ทุกคนนะครับ)เพราะไม่มีคนชี้นำที่ดีช่างที่ไม่ได้เรียนมาแต่เค้าทำทุกๆวันนั้นคืออาชีพ เลี้ยงครอบครัวของเค้า มาโดยตลอดจนเค้าอายุมากขึ้นลองผิดลองถูกและก็เก็บความลับไม่บอกใครแต่ถ้าคุณลองหาความรู้คุณก็จะรู้หลักการด้วยและลองทำดูคุณจะเก่งขึ้นเองนะครับให้รู้หลักการทำงานและสามารถใช้คอมตรวจจับปัญหาได้เช่น HONDA-MITSUBISHI-MAZDA-TOYOTA แถมวงจรเต็มให้ 40 -100 วงจรและยังให้วงจรไฟฟ้ารถที่จะวางเครื่องลงอีก 4 รุ่นเพื่อชนระบบเดิมเช่นTOYOTA VIGO ลง 2JZ-GE ให้ VIGO และ 2JZ ด้วย เป็น1 วงจรและ D-MAX วาง 2JZ-VVTI  ให้D-MAX และ 2JZ-VVT1 เป็น  1 วงจรรวมเป็น2 ค่าที่แสดงสำหรับเครื่องดีเซล 1.อุณหภูมิหม้อน้ำ(Engine coolant temperature -ECT) 2.อุณหภูมิไอดี(Intake Air temperature -IAT) 3.แบตเตอรี่(ฺBattery voltage -BATT) 4.ภาระเครื่องยนต์(Engine load -ECL) 5.ความดันบรรยากาศ(Barometric pressure-BARO) 6.ความดันไอดี(Manifold pressure-MAP) 7.แอร์โฟลว์(Mass Air Flow-MAF) *เฉพาะเครื่อง3000 8.บูสต์เทอร์โบ(Turbo boost pressure -TBP) 9.อัตราสิ้นเปลืองโดยประมาณ(KML) *เฉพาะเครื่อง 3000 10.ตำแหน่งคันเร่งไฟฟ้า(ACP) 11.ความเร็วรอบ(RPM) 12.ความเร็วรถ(KMH) 13.ความดันคอมมอนเรล(Commonrail pressure -CRP) ค่าที่แสดงสำหรับเครื่องเบนซิน 1.อุณหภูมิหม้อน้ำ(Engine coolant temperature -ECT) 2.อุณหภูมิไอดี(Intake Air temperature -IAT) 3.แบตเตอรี่(ฺBattery voltage -BATT) 4.ภาระเครื่องยนต์(Engine load -ECL) 5.องศาจุดระเบิด(Ignition timing advance-ITA) 6.ค่าแลมด้า(Lambda-LMD) 8.ออกซิเจนเซ็นเซอร์ตัวที่2 (Oxegen sensor2-OX2) 9.Short term fuel trim (STF1) 10.Long term fuel trim (LTF1) 11.แอร์โฟลว์(Mass Air Flow-MAF) 12.อัตราสิ้นเปลืองโดยประมาณ(KML) 13.ตำแหน่งคันเร่งไฟฟ้า(ACP) 14.ตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ(Throttle position -TPS) 15.ความเร็วรอบ(RPM) 16.ความเร็วรถ(KMH)   สัญลักษณ์ (หมายเลขขั้ว) สีสายไฟ คำอธิบายขั้ว สภาวะ เงื่อนไขที่กำหนด BATT (A24-20) - E1 (C24-104) Y - W-B แบตเตอรี่ (สำหรับวัดแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่และสำหรับหน่วยความจำ ECM) ตลอดเวลา 9 ถึง 14 V +B (A24-2) - E1 (C24-104) R - W-B แหล่งจ่ายไฟของ ECM สวิตช์จุดระเบิด ON 9 ถึง 14 V +B2 (A24-1) - E1 (C24-104) R - W-B แหล่งจ่ายไฟของ ECM สวิตช์จุดระเบิด ON 9 ถึง 14 V +BM (A24-3) - E1 (C24-104) LG - W-B แหล่งจ่ายไฟของแอ็คชิวเอเตอร์ลิ้นเร่ง ตลอดเวลา 9 ถึง 14 V IGT1 (C24-85) - E1 (C24-104) IGT2 (C24-84) - E1 (C24-104) IGT3 (C24-83) - E1 (C24-104) IGT4 (C24-82) - E1 (C24-104) W - W-B G-R - W-B G - W-B LG - W-B คอล์ยจุดระเบิด (สัญญาณการจุดระเบิด) เดินเบา สัญญาณพัลส์ (ดูรูปคลื่นสัญญาณ 1) IGF1 (C24-81) - E1 (C24-104) BR - W-B คอล์ยจุดระเบิด (สัญญาณยืนยันการจุดระเบิด) สวิตช์จุดระเบิด ON 4.5 ถึง 5.5 V เดินเบา สัญญาณพัลส์ (ดูรูปคลื่นสัญญาณ 1) NE+ (C24-122) - NE- (C24-121) G - R เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง เดินเบา สัญญาณพัลส์ (ดูรูปคลื่นสัญญาณ 2) G2+ (C24-99) - G2- (C24-98) Y - BR เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว เดินเบา สัญญาณพัลส์ (ดูรูปคลื่นสัญญาณ 2) #10 (C24-108) - E01 (C24-45) #20 (C24-107) - E01 (C24-45) #30 (C24-106) - E01 (C24-45) #40 (C24-105) - E01 (C24-45) B - W-B R - W-B Y - W-B L - W-B หัวฉีด สวิตช์จุดระเบิด ON 9 ถึง 14 V เดินเบา สัญญาณพัลส์ (ดูรูปคลื่นสัญญาณ 3) HA1A (C24-109) - E04 (C24-46) G - W ตัวให้ความร้อนของเซ็นเซอร์ A/F สวิตช์จุดระเบิด ON 9 ถึง 14 V เดินเบา ต่ำกว่า 3.0 V A1A+ (C24-112) - E1 (C24-104) L - W-B เซ็นเซอร์ A/F เดินเบา ต่ำกว่า 3.3 V*1 A1A- (C24-113) - E1 (C24-104) P - W-B เซ็นเซอร์ A/F เดินเบา ต่ำกว่า 3.0 V*1 HT1B (C24-47) - E03 (C24-86) LG - B ตัวให้ความร้อนของเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบมีตัวให้ความร้อน สวิตช์จุดระเบิด ON 9 ถึง 14 V เดินเบา ต่ำกว่า 3.0 V OX1B (C24-64) - EX1B (C24-87) W - BR เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบมีตัวให้ความร้อน รักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ไว้ที่ 2,500 รอบ/นาที เป็นเวลา 2 นาที หลังจากอุ่นเซ็นเซอร์ สัญญาณพัลส์ (ดูรูปคลื่นสัญญาณ 4) KNK1 (C24-110) - EKNK (C24-111) G - R น็อคเซ็นเซอร์ รักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ไว้ที่ 4,000 รอบ/นาที หลังอุ่นเครื่องยนต์ สัญญาณพัลส์ (ดูรูปคลื่นสัญญาณ 5) SPD (A24-8) - E1 (C24-104) V - W-B สัญญาณความเร็วจากมาตรวัดรวม ขับขี่ที่ความเร็ว 20 กม./ชม. (12 ไมล์/ชม.) สัญญาณพัลส์ (ดูรูปคลื่นสัญญาณ 6) THW (C24-97) - ETHW (C24-96) B - P เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ เดินเบา, อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ 80°C (176°F) 0.2 ถึง 1.0 V THA (C24-65) - ETHA (C24-88) P - Y เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า เดินเบา, อุณหภูมิอากาศเข้า 20°C (68°F) 0.5 ถึง 3.4 V VG (C24-118) - E2G (C24-116) SB - W มาตรวัดปริมาณอากาศ เดินเบา, ตำแหน่งคันเกียร์ P หรือ N, ปิดสวิตช์ A/C (OFF) 0.5 ถึง 3.0 V W (A24-24) - E1 (C24-104) BR - W-B MIL สวิตช์จุดระเบิด ON (MIL ดับลง) ต่ำกว่า 3.0 V เดินเบา 9 ถึง 14 V STA (A24-48) - E1 (C24-104) V - W-B สัญญาณมอเตอร์สตาร์ท เครื่องหมุน 5.5 V หรือสูงกว่า NSW (C24-52) - E1 (C24-104) SB - W-B การควบคุมรีเลย์มอเตอร์สตาร์ท สวิตช์จุดระเบิด ON ต่ำกว่า 1.5 V เครื่องหมุน 5.5 V หรือสูงกว่า VTA1 (C24-115) - ETA (C24-91) Y - P เซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง (สำหรับการควบคุมเครื่องยนต์) สวิตช์จุดระเบิด ON, ลิ้นเร่งปิดสุด 0.5 ถึง 1.2 V สวิตช์จุดระเบิด ON, ลิ้นเร่งเปิดสุด 3.2 ถึง 4.8 V VTA2 (C24-114) - ETA (C24-91) W-L - P เซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นเร่ง (สำหรับการตรวจจับความบกพร่องของเซ็นเซอร์) สวิตช์จุดระเบิด ON, ปล่อยคันเร่ง 2.1 ถึง 3.1 V สวิตช์จุดระเบิด ON, เหยียบคันเร่ง 4.5 ถึง 5.5 V VCTA (C24-67) - ETA (C24-91) B - P แหล่งจ่ายไฟของเซ็นเซอร์ (แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด) สวิตช์จุดระเบิด ON 4.5 ถึง 5.5 V VCPA (A24-57) - EPA (A24-59) B - Y แหล่งจ่ายไฟของเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง (สำหรับ VPA) สวิตช์จุดระเบิด ON 4.5 ถึง 5.5 V VPA (A24-55) - EPA (A24-59) G - Y เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง (สำหรับการควบคุมเครื่องยนต์) สวิตช์จุดระเบิด ON, ปล่อยคันเร่ง 0.5 ถึง 1.1 V สวิตช์จุดระเบิด ON, เหยียบคันเร่งสุด 2.6 ถึง 4.5 V VPA2 (A24-56) - EPA2 (A24-60) R - O เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง (สำหรับการตรวจจับความบกพร่องของเซ็นเซอร์) สวิตช์จุดระเบิด ON, ปล่อยคันเร่ง 1.2 ถึง 2.0 V สวิตช์จุดระเบิด ON, เหยียบคันเร่งสุด 3.4 ถึง 5.0 V VCP2 (A24-58) - EPA2 (A24-60) L - O แหล่งจ่ายไฟของเซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นคันเร่ง (สำหรับ VPA2) สวิตช์จุดระเบิด ON 4.5 ถึง 5.0 V M+ (C24-42) - ME01 (C24-43) G - B แอ็คชิวเอเตอร์ลิ้นเร่ง เดินเบาขณะอุ่นเครื่อง สัญญาณพัลส์ (ดูรูปคลื่นสัญญาณ 7) M- (C24-41) - ME01 (C24-43) R - B แอ็คชิวเอเตอร์ลิ้นเร่ง เดินเบาขณะอุ่นเครื่อง สัญญาณพัลส์ (ดูรูปคลื่นสัญญาณ 8) STP (A24-36) - E1 (C24-104) W - W-B สวิตช์ไฟเบรก เหยียบแป้นเบรก 9 ถึง 14 V ปล่อยแป้นเบรก ต่ำกว่า 1.5 V ST1- (A24-35) - E1 (C24-104) GR - W-B สวิตช์ไฟเบรก สวิตช์จุดระเบิด ON, เหยียบแป้นเบรก ต่ำกว่า 1.5 V สวิตช์จุดระเบิด ON, ปล่อยแป้นเบรก 9 ถึง 14 V PRG (C24-49) - E1 (C24-104) O - W-B VSV ดูดไอระเหย สวิตช์จุดระเบิด ON 9 ถึง 14 V เดินเบา สัญญาณพัลส์ (ดูรูปคลื่นสัญญาณ 9) FC (A24-7) - E1 (C24-104) Y - W-B การควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง สวิตช์จุดระเบิด ON 9 ถึง 14 V เดินเบา ต่ำกว่า 1.5 V TACH (A24-15) - E1 (C24-104) B - W-B ความเร็วรอบเครื่องยนต์ เดินเบา สัญญาณพัลส์ (ดูรูปคลื่นสัญญาณ 10) TC (A24-27) - E1 (C24-104) P - W-B ขั้ว TC ของขั้วต่อ DLC3 สวิตช์จุดระเบิด ON 9 ถึง 14 V OC1+ (C24-100) - OC1- (C24-123) W - B วาล์วควบคุมน้ำมันไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว (OCV) เดินเบา สัญญาณพัลส์ (ดูรูปคลื่นสัญญาณ 11) CANH (A24-41) - E1 (C24-104) B - W-B สายการสื่อสารแบบ CAN สวิตช์จุดระเบิด ON สัญญาณพัลส์ (ดูรูปคลื่นสัญญาณ 12) CANL (A24-49) - E1 (C24-104) W - W-B สายการสื่อสารแบบ CAN สวิตช์จุดระเบิด ON สัญญาณพัลส์ (ดูรูปคลื่นสัญญาณ 13) FANL (A24-21) - E1 (C24-104) R - W-B รีเลย์พัดลมเบอร์ 3 สวิตช์จุดระเบิด ON 9 ถึง 14 V เดินเบาขณะที่ A/C ON หรือ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์สูง ต่ำกว่า 1.5 V FANH (A24-22) - E1 (C24-104) W - W-B รีเลย์พัดลมเบอร์ 1, 2 เดินเบาขณะที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์สูง ต่ำกว่า 1.5 V ALT (C24-50) - E1 (C24-104) L - W-B อัลเทอร์เนเตอร์ สวิตช์จุดระเบิด ON 9 ถึง 14 V IGSW (A24-28) - E1 (C24-104) Y - W-B สวิตช์จุดระเบิด สวิตช์จุดระเบิด ON 9 ถึง 14 V MREL (A24-44) - E1 (C24-104) O - W-B รีเลย์หลัก EFI สวิตช์จุดระเบิด ON 9 ถึง 14             [วายริ่งสายไฟ TOYOTA ทุกรุ่นพร้อมเดินหน้าปัดเรือนไมส์  JZ ให้ด้วยและไม่รวมอุปกรณ์เช่นกล่องแปลงวัดรอบ-กล่องเปิด VVT-I กล่อง SP1 กล่อง SP2 กล่องแอร์และพัดลมหม้อน้ำไม่รวมกล่องแปลงABS ถ้าใส่ฟันวงแหวนให้เกียร์เปลี่ยนทุกเกียร์และนิ่มด้วย เช่นรถยนต์ที่วางเครื่อง VIOS ลงในรถยุโรป หรือ 7A-FEไม่มีความเร็วท้ายเกียร์ 3 สาย แต่ถ้าไม่ใช้ ABS ก็หากล่องแปลงขึ้นมาครับ ใช้สายไฟที่มีคุณภาพรับประกันสายไฟ1-2 ปี รับวายริ่งสายไฟเครื่องยนต์เกียร์  TIPTRONIC(+)และ(-) ของ HONDA ACCORD/TORNEO E-CF4 DOHC VTEC SIR F20BBLUE TOP เครื่องนอกของญี่ปุ่นของเกียร์AUTO เบอร์กล่องเบอร์นี้ECU37820-PCB-N52(พร้อมเดินหน้าปัดให้ด้วย(รวมวงจรแอร์เข้ากล่องและพัดลมหม้อน้ำเข้ากล่องแอร์ให้ด้วย)และยังทำปลั๊ก16 PINให้ด้วยเพื่อใช้คอมตรวจปัญหาของ(เครื่องยนต์และเกียร์AUTOสามารถเข้าศูนย์HONDAใช้คอมตรวจปัญหาได้ด้วย) และส่วนของระบบ TOYOTA,1UZ-FE,2UZ-FE,3UZ-FE-1JZ-GE,2JZ-VVT-i,เบอร์กล่อง89661-3A130 VVT-I หัวฉีดสูปที่1 สีเหลือง,2 สีดำ/แดง,3 สีฟ้า,4 สีแดง,5 สีขาว,6 สีแดง/ฟ้ารุ่นนี้มี SPDM  ส่วนระบบเกียร์ ECT 8 สาย  เบอร์กล่อง89661-22771 ปลั๊กสีขาว 34-22-16-28 สายหัวฉีดสูปที่1 สีเหลื่อง,2 สีดำ/แดง,3 สีฟ้า,4สีแดง,5 สีขาว,6 สีแดง/ฟ้าเกียร์ ECT 8 สาย และ3 สาย NCO+,NCO-,SP2+,SP2-,NC2+,NC2- R-L-2 SPDM ขั้วที่4 มีO/D2 POWER ,NORMAL,KD แต่รุ่นนี้ไม่มี SPDM 89661-22770  34-22-16-28 ปลั๊กสีสายไฟหัวฉีดไม่เหมือนกันเช่น หัวฉีดสูปที่1 สีแดง,2 สีฟ้า,3 สีเขียวอ่อน,4 สีแดง/ขาว,5 สีฟ้า/แดง,6 สีแดง/ดำ เกียร์ ECT 8 สาย SP2+SP2-,NCO+,NCO- ส่วนเบอร์กล่อง89661-24540 2JZ-GE VVT-I 5 ปลั๊กสีขาวปลั๊กเข็ม 31-24-17-28-22 หัวฉีดสูปที่1 สีเหลื่อง,2 สีขาว/ฟ้า,3 สีแดง/ดำ,4 สีดำ/แดง,5 สีขาว,6 สีฟ้า/แดง  AIRFLOW มี5สาย ออกซิเจนมี2 ตัว4สาย สายเกียร์มี10 สายSP2+SP2-,NE+NE- เบอร์กล่อง89661-3A470อยู่ในARISTO ปี98-99 2JZ-GTE VVT-I TIPTRONIC เกียร์+และ-JZS-161 ปลั๊กเข็มสีขาว5 ปลั๊ก31-24-17-28-22  ตัวนี้ปัญหาใหญ่อยู่ที่เกียร์เพราะ ตำแหน่ง P-R-N-D-2-L AT3 เข้ากล่องทั้งหมดส่วนตัวอืนฯเข้าเป็นบางส่วนและกราด์กล่องไม่ใช่มีแค่ E1,E01,E02เท่านั้นแต่ยังมีอีกเช่น FC,ME01, ถ้าคุณต่อไม่ครบเกียร์3 จะตีลงมา2 ทันทีเมือหยีบคันเร่งเกียร์4 ไม่เปลี่ยนให้ด้วย และระบบเบรค 4 สาย เหมือน VIGO STP,ST1- รุ่นนี้ไม่O/D2 และPOWER เพราะรุ่นนี้เป็น TIPTRONIC เกียร์ +,- ที่คันเกียร์คือCCS,SFTD,SFTU ต้องเอาหน้าปัดมาด้วยจึงจะครบและสามารถใช้คอมตรวจปัญหาของเครื่องยนต์และเกียร์รุ่นนี้ได้ด้วย  เบอร์กล่อง89661-228001JZ-GTE VVTI34-22-16-28 สูปที่1 สีแดง,2 สีฟ้า,3 สีเขียวอ่อน,4 สีแดง/ขาว,5 สีฟ้า/แดง,6,สีแดง/ดำเกียร์ECT 8 สายNCO+,NCO-,SP+SP- L-2-R -3 มี SPD,NORMAL,POWER  AIRFLOE 5 สาย และTOYOTA รถตู้3RZ-FE คอยคู่,3S-FEคอยคู่,4S-FE,7A-FE ECT AUTO จานจ่ายเบอร์กล่อง89661-2D250 7A-FE คอยส์คู่ECT เบอร์กล่อง89661-2D5803Y,4A-FE,5A-FE,1KZ-TE,2KD-FTV,1KD-FTV,1MZ-FE,2MZ-FE,5S-FE,1KD-FTVเครื่องนอกญี่ปุ่น ตรวจเบอร์กล่องให้ดีนะครับเพราะบางอย่างใช้กันได้เหมือนกันแต่ระบบไม่เหมือนกันเช่น ออกซิเจน 4 สาย1 ตัวบางรุ่น 2 ตัวและระบบเปิดวาวส์ลมอยู่ขั้ว13 กับ14 ของVVTiต้องต่อด้วยครับ ใส่หน้าปัด SI/RSW/4P/SP1/SP2/ABS/SENใ ส่วัดรอบ-ใส่กล่องแอร์A/C AMPLFIER 10 สายและสวิทธ์แรงดันแอร์4 สายเวลาแอร์ทำงานจะไม่หนักเวลาหมุนและต่อจากหน้าคอมแอร์3 สายกับ5 สาย เพื่ออายุคอมแอร์การใช้งานดีขึ้นและต่อพัดลม2 จังหวะช้ากับเร็วเข้ากล่องECUเพิ่มรอบเครื่องยนต์เวลาพัดลมทำงานรอบเครื่องยนต์จะไม่ตกตามเพราะในกล่องมีขั้วCFพัดลมอยู่/และยังต่อระบบABS-SRS ให้ด้วยสามารถตรวจสอบได้ด้วยเช่นวางเครื่องใหม่ลงไป3RZ-FE ลงในไทยเกอร์5L-E มีปลั๊กตรวจสอบอยู่แล้ว5L-Eเราก็ตัดระบบลงเข้าไปWA-WB,AB,TC,TSต่อไประบบถุงลมมีปัญหาก็ทำได้เลย NISSUN GA15DE ปลั๊กน๊อตขันระบบนี้ก็มีปัญหาเหมือนกันคือระบบแอร์กับพัดลมหม้อน้ำขั้วที่9 คือกราวด์พัดลมและขั้ว11 คอมแอร์ และ41 กับ44 ถ้าต่อไม่ครบระบบพัดลมหม้อน้ำไม่ทำงานตอนเปิดแอร์รถBMW กล่องเบอร์0261200157 BMW 318Iเครื่อง4 สูป ส่วนเบอร์กล่อง0261200413 BMW 325I 6 สูปปัญหาไม่มีอะไรมากเดินสายไฟใหม่ให้ครบระบบแอร์ทำงานตามปกติเท่านั้นเอง ติดต่อ     เบอร์โทร 032-354749 นี้ใช้อยู่ที่สำนักงานเวลา 9.00-17.00 น เปิดสอนที่ราชบุรีที่เดียวเท่านั้นครับ ยังรับเปิดสอนเดินสายไฟทั้งระบบเครื่องยนต์และรูปเครื่องยนต์โชว์-AUTO-ABS-SRS-EPS-VSC และวิธีการแก้ปัญหาต่างฯของเครื่องยนต์ทุกยี่ห้อ/จำหน่ายวงจรญี่ปุ่นของเครื่องเชียงกงในบ้านเราทุกยี้ห้อ/และเครื่องมือตรวจปัญหารถยนต์ระบบOBD1- OBD2-CANBUS II  ระบบOBD1 ส่วนไม่ใช้เครื่องมือเราสามารถต่อลัดวงจรได้TE1,TC,TE2,AB,TT กับE1 ดูหลอดกระพริมแต่เป็นระบบCAN BUS 2 ไม่สามารถทำได้ต้องใช้คอมพิวเตอร์ตรวจปัญหาเครื่องและเกียร์เท่านั้น HONDA-TOYOTA-ISUZU-SUZUKI-CHEVROLET-MITSUBISHI-MAZDA-NISSUN (เฉพาะไฟฟ้ารถยนต์ ECU+ABS+SRS+4WD เท่านั้น) ระบบถุง HONDA  SRS ของงูเห่า ใช้สายไฟ 1 เส้นสามารถทำถุงลมดับได้สบายถ้า ถุงลม SRS ไม่ระเบิดมาแต่อยู่ดีไฟโชว์ขึ้นมาเฉย  แบบนี้10 นาที เสร็จ   ส่วนระบบ ABS  ก็ใช้ไฟ 1เส้น  ตรวจดูนับหลอดไฟเอากระพริมกี่ครั้งส่วนมามอเตอร์เสียครับ   เรามีเครื่องคอมพิวเตอร์เฉพาะรุ่นใครรุ่นมัน HONDA ก็เครื่องมือ HONDA โดยตรงและTOYOTA ก็ TOYOTA รวมไปถึงของ X-431 ด้วยแต่ไม่ลึกเท่าไรแต่ก็ใช้ดีมากเช่นกัน  ยังรับแก้ปัญหาสายไฟและเดินสายไฟระบบหัวฉีดทั้งระบบเช่นเครื่องยนต์+ระบบแอร์+ระบบพัดลมหม้อน้ำ+ระบบเบรค ABS+ระบบถุงลมนิภัย SRS+ระบบขับ4WD+และระบบVSC+TRC+ABS รับวายริ่งสายไฟรถยนต์หัวฉีด-แก้ปัญหาระบบสายไฟเครื่องยนต์รถยุโรป-NISSUN-TOYOTA-HONDA-MITSUBISHI-MAZDA-SUZUKI APV- BMW –VOLVO-VW-BENZ-LEXUS-CHEVROLET-HYUNDAI-CITROEN-FORD-PEUGEOT-SEAT-เรามีWIRING DIAGRAM ของญีปุ่นและยุโรปเฉพาะรุ่นและปีของรถรุ่นนั้นฯในการทำงานและยังเปิดรับสอนเดินสายไฟระบบใหม่ของรถทุกรุ่นในเมืองไทยและยังรับซ่อมระบบเกียร์AUTOไฟฟ้าAUTO CVT MITSUBISHI, และยังเปิดสอนการต่อระบบควบคุมพัดลมหม้อน้ำเข้ากล่องเครื่องยนต์4G15,4G91 แคมคู่4G15 MIRAGE LANCER 4G92,4G63 ,6A12,4G93-SOHC –DOHC-F1C1A INVECS-III CVT LANCER CEDIA เบอร์ID E57D เครื่องยนต์ ส่วนเบอร์ ID F40C เป็นเกียร์CVTส่วนเกียร์ธรรดาID-E23D ของ LANCER CEDIA  MITSUBISHI -4G63-4G92-หรือCK2,CK4,CK5  EVO 4-5-6- รับวายริ่งไฟทั้งเครื่องยนต์+เบรก+ถุงลมนิภัย  ปัญหา4G63,4G92 เรื่องระบบพัดลมหม้อน้ำ ขั้วที่ 3 กับขั้วที่16 ไม่ยอมต่อกันค่อยจะมีปัญหากับ ECU เมือพัดลมทำงานได้ที่รอบจะตกกันแต่ถ้าต่อระบบนี้เข้าไปร้อนได้ที่รอบไม่ตกไม่ใช่คุณต่อขั้วที่ 22 กับ45 รอบแอร์ขึ้นก็ใช่แต่ไม่นานก็เสียครับและเกียร์AUTOขั้ว 8 ด้วยต้องใส่กล่องแอร์A/C ด้วย ควบคุมการสั่งงานของแอร์ผ่านสวิทธ์แรงดันแอร์ 4 สายด้วยครับส่วน ระบบของTOYOTA 1KZ-TC ปี 95-8 มีรุ่นเก่ากล่องแยก 2 ลูกกล่องเบอร์89661-26170 และกล่องเกียร์ เบอร์ 89530-26130 รุ่นมีวงจรเต็มพร้อมระบบหน้าปัดแต่คุณมีวงจรใช่จะต่อหรือวายริ่งได้นะเพราะวงจรยังเขียนมาผิดอยู่2 เส้นเท่านั้นไม่ใช่คุณบอกต่อตามวงจรแล้วทำงานไม่ได้เพราะอะไรหรือนี้คือสาเหตุหนึ่งที่ผมได้เปิดสอนวายริ่งขึ้นมาช่างไฟ้ทั่วไปก็ไม่รู้ว่าวงจรที่ซื้อมาผิดเพราะเราเป็นผู้ตามไม่ได้เป็นผู้ผลิดรถยนต์ขึ้นมาเราต้องมีความเข้าใจก่อนและหลักการทำงานของแต่ละตัวของเซนเซอร์ต่างฯว่าทำงานอย่างไรเป็นดินหรือเป็นไฟและเป็นสัญญาณ์เข้าและออก TOYOTA 2KD-FTV,1KD-FTV,1JZ-GE,2JZ-VVTI,คันเร่งไฟฟ้า1UZ-FE,มี89 -98 ปลั๊กหนา กล่องแยก ไปถึงปี 99 VVT-I ปัญหามากด้วย SPDM, SPD แต่ละปีปลั๊กไม่เหมือนกัน หรือ 1MZ-FE ,5S-FE,และ K3-VE ,3SZ-VE อยู่ใน AVANZA ในไทยผลิต อินโดนีเชีย  และTOYOTA-CAMRY-ปี TOYOTA WISH  ระบบไฟฟ้าทั้งระบบปี2004-2008TOYOTA ALTIS,VIOS,YARIS วงจรไฟฟ้าทั้งระบบ ส่วนTOYOTA YIOS ตัวแรก TP 3 สาย แต่ VIOS ตัวใหม่ TP 6 จะไม่เหมือนกัน คันเร่งไฟฟ้า 6 สายระบบแอร์ของ VIOS ตัวแรกในเมืองไทยคำสั่งมาจากกล่อง ECU เครื่องยนต์ส่วนเครื่องนอกแอร์สั่งมาจาก A/C AMPLIFIER 13 สายครับระบบต่างๆไม่เหมือนกันส่วนตัวใหม่ระบบคงเหมือนกัน กล่องแอร์บ้านเรามี 10 สายแต่ถ้าTOYOTA VIOS ตัวแรกตอนนี้ช่างบ้านเราเริ่มเอาไปวางเครื่องยนต์แล้วแต่ถ้าเป็นเกียร์AUTOจะมีปัญหาหนักหน่อยเพราะเกียร์ VIOS ไม่มีความเร็วมี่ท้ายเกียร์ต้องหาวิธีกันเอาเองมี 2 วิธีที่จะให้เกียร์เปลี่ยนปกติหรือ เกียร์เปลี่ยนเร็วผมเจอปัญหามากแล้วช่างบ้านเราใส่ไมส์เข้าไป เกียร์1 เปลี่ยนตามปกติ ส่วนเกียร์ 2 และ3 ตาม เลยครับ  4  ทำให้รถเหมือนกำลังเครื่องยนต์ตกลงไปครับ  เพราะปกติและใช้ ABS SP1 มาทำให้เกียร์เปลี่ยนครับ  ดูให้ดีนะครับ  และปัญหาพัดลมหม้อน้ำอีกกับแอร์นะครับคิดให้ดีนะถ้าจะลงรุ่นนี้ ต้องมีงบประมาณให้พอไม่ใช่มีเงินซื้อเครื่องยนต์แล้วและไปกดราคาช่างวางเครื่องยนต์กับค่าเดินสายไฟท่านจะเสียใจกับเครื่องยนต์ตัวนี้  จะเบาดับ-เกียร์เปลี่ยนไปมาเวลาวิ่งอยู่ที่ 80-90 กิโลเมตร  น้ำในหม้อน้ำหายไม่รู้สาเหตุ  เพราะเดินระบบไม่ครบ  รถยนต์  HONDA CIVIC-JAZZ-CITY  F23A งูเหล่า,F22B H22A,H23A ,D15B D17A,F20B BLUE TOP แคมคู่ เกียร์+และ-ใน ACCORD  กล่องรวม4 ปลั๊กวงจรญีปุ่นโดยตรงแต่วงจรF20B ACCORD วงจรญีปุ่นเกียร์ผิด4 เส้นนะตำแหน่งPIN ผิดอีกแล้วตอนแรกผมวายริ่งเครื่องยนต์เสร็จและตามมาด้วยเกียร์+ และ- สาย ตำแหน่งD4 ผิดครับเป็นแบบนี้อีกแล้ว  ถ้าต่อไม่ครบเกียร์4 ไม่มาเลยหายเพราะสัญญาณ์ความเร็วVSSไม่มาต้องใส่หน้าปัดของมันด้วยจะมีไฟบอกตำแหน่ง1-2-3-4 สีแดงให้ดูด้วยเวลาเปลี่ยนขึ้น-ลง สรุปแล้วเกียร์เปลี่ยนตำแหน่งP ดึงมาN นิ่มมาก   เมือก่อนกระตุกมากๆเลยสรุปลูกค้าพอใจมากขอบคุณครับF23B,H22B,D15B,D16Y8,K20A,K20Z2,H22A,H23และเครื่องนอกด้วยระบบเกียร์ซิมโทนิคร์(เกียร์+และ-)รับแก้สายไฟที่เดินมาแล้วไม่ครบแก้ปัญหาของHONDA ปัญหากระพริมเริ่มที่  0-43 หรือจะใช้เครื่องคอมพิวเตอร์ตรวจปัญหาของปัญหาเครื่องและเกียร์AUTO และ TOYOTA รหัสกระพริม 11-78,42,62,64,SP1, SP2 ,SP2+SP2-,KD,O/D2,SLT-,SLT+,SLN-,SLU-,S2,S1,SL,NCO+,NCO-,POWER-NORMAL,STA,NSW,STP,THW,BATT,MREL,VTA2,IDL2 ของตระกูล JZ-VVT-I ใช้คอมตรวจจับปัญหาว่า VVTI ทำงานหรือเปล่ารับเดินสายไฟรถยนต์BMW-VW-AUDI-SUZUKI-APV-VOLVO-BENZ-FORD-HONDA-TOYOTA-MITSUBISHI-ไทยตัน-ISUZU –VIGO-CAMRY-ALTIS-VIOS- LEXUS RX300 –NISSUN NAVARA-FORD BT 50 และMAZDA BT50  ทั้งระบบ แอร์พัดลมหม้อน้ำทำงานตามโรงงาน  ABS-SRS-VSC-EPS พวงมาลัยไฟฟ้าและเกียร์AUTO โดยใช้เครื่องคอมพิวเตอร์สั่งการทำงานที่หน้าปัดของตระกูลแต่ละรุ่นเช่นMITSUBISHI E-CAR 4G15 MVV ระบบท่อไอเสียรุ่นนี้มี 10 เส้นต้องเข้ากล่อง A/F ด้วยไดชาร์จะต้องเข้ากล่อง ECU และพัดลมหม้อน้ำต้องเข้ากล่องด้วยเวลาพัดลมทำงานรอบจะอยู่นิ่งไม่ตก หรือ BENZ C220 พัดลมแอร์กับหม้อน้ำสั่งให้พัดลมทำงานหมุนช้าได้และเร็วได้เข้ากล่องECUด้วยโดยการใช้คอมพิวเตอร์เข้าตรวจการทำงานก่อนซ่อมทุกครั้งไปเพราะเครื่องมือจะสั่งให้พัดลมหม้อน้ำทำงานช้าและเร็วได้ด้วยคุณจะเห็นได้เอง  แนะนำว่าก่อนลงมือซ่อมต้องใช้คอมตรวจปัญหาก่อนทุกครั้งไป เพื่อดูข้อมูลที่กล่อง ECU) ก่อน หลังจากนั้น  CLERA ระบบ  VSC/ABS/ECB ของ TOYOTA ALTIS CAMRY หรือ Reset Toyota Clearing VSC Light และClear Back up Memory ส่วนระบบ HONDA D17A-JAZZ ไดแมนชั่นรับเดินสายไฟหัวฉีด แก้ปัญหาระบบแอร์ของรุ่นนี้ที่มีปัญหายังรับสอนเดินสายไฟHONDA ทั้งระบบ ของ JAZZ,K20A,CIVIC ACCORD ทุกรุ่นที่เป็นระบบไฟฟ้าปี 1996-2008 และรุ่นเก่า CRV –D15B-F22B-H22A-เมื่อเรียนจบแถมวงจรให้  20  วงจรสามารถใช้งานได้จริง ให้เลือกจะเอารุ่นไหนบ้างเช่น TOYOTA ,1JZ-GE ปีไหน2JZ-vvti ปี1999 เป็นต้น (หมายเหตุ  วงจรไฟฟ้าไม่ใช่คู่มือการซ่อม แต่เป็นวงจรสายไฟตรงกับรุ่นนั้นเช่นถ้าเป็น วงจร JZ-GE มีตั้งแต่ ปี่1992-2008 ตรวจเช็ดปัญหา MITSUBISHI ไทยตัน-ISUZU-VIGO-HONDA –BMW-VOLVO-MITSUBISHI-NISSUN-FORD  คณะอาจารย์ที่นี้ไปศึกษาต่อมหาวิทยาลัยในประเทศอังกฤษ10 ปีทำงานไปด้วยใน (ประเทศอังกฤษ) อยู่บริษัท AUTO DATA LIMITED เป็นบริษัทข้อมูลรถยนต์ทั้งระบบไฟฟ้าและบริษัทรถยนต์ชั้นนำของยุโรป-อิตาลี -ค่ายญี่ปุ่น ตรวจสอบรถยนต์ที่วิ่งบนถนนทุกปีต้องผ่านบริษัทนี้คือบริษัท MOTถ้าไม่ผ่านก็ไม่สามารถขับรถคันนี้และเครื่องมือตรวจปัญหาเครื่องยนต์+เบรก ABS+SRS+4WD และระบบเกียร์ต่างๆ หรือเครื่องมือทดสอบวงจรไฟฟ้าและยังวายริ่งสายไฟรถยนต์ระบบใหม่และเก่าเพราะมีเพื่อนเปิดอู่ซ่อมเดินสายไฟด้วยที่อังกฤษก็เหมือนแบบบ้านเรามีฝรั่งเปิดอู่ส่วนตัวกันมาก และซ่อมรถเก่าก็มีและได้ศึกษาระบบ ECU + ECT +ABS+SRS ประมาณ 10 ปี และอยู่บริษัทการเดินสายไฟรถยนต์-เปลี่ยนสายไฟ-ผลิตสายไฟใหม่ส่งให้กับบริษัทรถยนต์ทั่วรอบโลก     นอกจากนี้ ทางเรายังมีลูกค้าไกลมาจากสกลนคร-สุพรรบุรี-พิจิตร-กาญจนบุรี-นครสวรรค์-โครราช-จันทบุรี-ระยอง-พัทยา-กรุงเทพเป็นส่วนมาก รถที่มีปัญหาหนักที่วิ่งไม่ได้เลยเช่นที่แปดรี้วรถ Lexus RX-300 เปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่เครื่องยนต์ติดได้แต่วิ่งไม่ได้เกียร์ไม่เปลี่ยนเพราะใช้สายไฟเดิม วายริ่งสายผิดมาระบบ ABS ไม่ทำงานและพัดลมต่อตรงมาตลอดเปิดสวิทธ์กุญแจปั้มติ้กทำงานตลอดเวลาระบบแอร์ไม่ทำงานเอาเครื่องคอมตรวจไม่ได้เลยเมือทำเสร็จแล้วก็สามารถใช้คอมสั่งการทำงานได้หมดและยังไปซ่อมที่ศูนย์TOYOTA ที่แปดริ้วได้เหมือนเดิมเพราะศูนย์บริการสามารถใช้คอมของศูนย์ตรวจได้เหมือนเดิมอีกรายมาจากศูนย์HONDA สกลนคร H22A ไปเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่แต่เดินสายไฟผิดมากล่อง ECU ก็ไม่ใช่ของรถปีนี้ ใหม่กว่า ,มีปัญหามาก ศูนย์ HONDA ไม่สามารถใช้คอมตรวจจับปัญหาได้เลย ได้แต่ลัดวงจร กระพริมได้ 20 ครั้งแต่ศูนย์ก็ไม่รับทำให้  ศูนย์บอกต้องหาช่างวายริ่งใหม่ที่เข้าระบบได้ก็เลยแนะนำมาที่นี้ ก็วายริ่งให้ใหม่โดยทำอย่างไรต้องใช้คอมพิวเตอร์จับให้ได้ก่อนจึงสามารถจะเจอปัญหาที่เกิดขึ้นสรุป  คือ (ELD) และไดชาร์จให้ผิดรุ่นมาเอา 3 สายมาใส่และไม่เดินสายมาจากกล่องฟิวส์สรุปสามารถกลับไปทำที่ศูนย์ HONDA ได้เหมือนเดิมลูกค้าพอใจมากลูกค้าทำงานอยู่ที่สกลนครครับ เมื่อเร็วนี้มาจากสมุทรสงคราม มาจากอู่ซ่อมรถที่นั้น ได้ซื้อเครื่องยนต์ ACCORD F20B แคมคู่ BLUE TOP เกียร์+และ- หาช่างวายริ่งไม่ได้มา 1 ปีแล้วได้ติดต่อมาเลยรับเอาไว้ วางเครื่องลงในรถ CIVIC D16Y8  ก็ไม่ยากหรอกแต่ต้องมีวงจรของ D16Y8 ด้วยจึงจะง่ายขึ้นเพราะจะได้ตัดต่อง่ายขึ้นเดินเสร็จไปแล้ว แต่ยังมีปัญหาเกียร์4 ยังไม่เปลี่ยนเลยให้ไปเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ก่อนครับเพราะใส่หน้าปัดตัวเก่าVSSไม่เหมือนกันกำลังจะใส่หน้าปัดของรุ่นนี้เลยมีตำแหน่งบอกเกียร์1-4 ด้วยตอนนี้เปลี่ยนหน้าปัดเรียบร้อยแล้วมีตำแหน่งบอกเกียร์P-N-R-D4-D3-2-1 และบอกตำแหน่ง1-2-3-4 ด้วยสรุปเกียร์เปลี่ยนครบแล้วดีมากครับลูกค้าบอกว่ายังหาช่างที่เดินเกียร์ตัวไม่ได้เพราะส่วนมากจะลงเกียร์ธรรดากัน สรุปแล้วอู่เหล่านี้จะขับรถลูกค้าวิ่งมาและเอาคอมพิวเตอร์ตรวจจับ 100-500 บาทแล้วก็กลับไปซ่อมและมีศูนย์ซ่อมรถยี่ห้อดังคงไม่บอกนะเอามาให้ตรวจดูและให้ WIRING ไฟฟ้าระบบพวงมาลัยไฟฟ้าและ ABS ด้วยเพราะเรามีเครื่องมือตรวจปัญหาเครื่องยนต์+เกียร์AUTO+ABS+SRS+VSC+EPS ได้ด้วยครับจะทำอะไรก็ได้แต่ต้องรู้ให้จริงศึกษาปัญหาที่เกิดบ่อยฯและคุณจะเก่งเอง                  รายละเอียดที่ลงมานี้เราแก้สายไฟไปหมดและมีผลงานที่ซ่อมเสร็จผ่านไปหมดแล้วปัญหาที่กลับมายังไม่มีที่ผ่านมา 3-6 ปี เพราะสายไฟเรารับประกันให้1-2 ปี ถ้ามีปัญหาเราซ่อมให้ฟรี   หมายเหตุ   ลูกค้าทั่วไปต้องจองล่วงหน้านะครับไม่รับทำให้เด็จขาดเราไม่มีเวลาทำให้เรานัดลูกค้าแล้วว่าเสร็จเมือไรต้องทำให้เสร็จล่วงหน้าก่อนและเรามีงานที่อู่ประจำส่งมาให้มากจริงๆผมขอโทษมานะที่นี้ด้วยจริงๆต้องขอจองล่วงหน้านะครับ( SORRY ABOUT THAT ) กล่อง ECU TOYOTA 3S-FE ขับหลังมี2 รุ่น คือปลั๊ก12P-16P-26P เบอร์กล่อง89661-28800 และปลั๊ก22p-16P-26P ปี97-98 เกียร์AUTO รุ่นนี้เดินดีๆตามวงจรประหยัดน้ำมันและเกียร์เปลี่ยนนิ่มมากด้วยผมมีวงจรตรงรุ่นนี้ง่ายมากแต่ปัญหาคือระบบแอร์ใส่กล่องแอร์ด้วยนะครับแปลงระบบให้ดีนะครับ วันที่16/02/53 รถTOYOTA 2L วางเครื่องยนต์ 2KD-FTV เกียร์ธรรดาเดินสายไฟใหม่หมดทั้งระบบระบบเครื่องยนต์และระบบแอร์ใส่กล่องแอร์2 ตัวและเชื่อมเข้ากล่องเครื่องยนต์เพื่อป้องกันคอมเสียหายและรอบสูงและยังแปลงหน้าปัดใหม่D4D เข้าหน้าปัด2L ต่อรูปไฟABS-รูปเครื่องยนต์-ระบบFUEL-FITTER เข้าหน้าและต่อT-BELT ด้วยเข้าระบบต่อVss ความเร็วเข้ากล่อง-ระบบเบรค4 สายด้วย  สรุปลูกค้าใช้ไปแล้วน้ำมันกินอยู่15 กิโล/ลิตรครับ  ใช้ไป  6  เดือนแล้วลูกค้าบอกเองครับแต่คนอืนฯใช้อยู่  9-10 กิโลลิตรอันนี้น่าจะมีปัญหาครับหลายอย่าง วันที่22/02/53 รถTOYOTA VIGO วางเครื่องยนต์1JZ-GTE ปลั๊กหนาเบอร์กล่อง89661-22610 A/T เดินสายไฟมาจากกรุงเทพ4 เดือน กินน้ำมัน5 กิโล/ลิตร ก็แก้ให้ใหม่โดยตรวจสายไฟที่เดินมาผิดหมดระบบไฟแต่ระบบแอร์ต่อถูกและกล่องพัดลมไอโดลิกส์ก็ต่อถูกมาผมก็ทำการแก้ไขใหม่ใส่ระบบที่ขาดเข้าไปสรุปลูกค้าไปใช้ได้12 กิโล/ลิตร(เพราะที่แก้สายไฟมาแต่ละอู่ที่เดินมาจะผิดเป็นส่วนใหญ่เพราะที่มีวงจรจะไม่ตรงกับรถรุ่นนั้นและปีนั้นๆด้วยต้องหาวงจรให้ตรงเพราะคำสั่งมาเพื่มอีกและไม่เหมือนกัน การที่รถจะประหยัดน้ำมันได้ต้องดูส่วนประกอบหลายอย่างนะครับเช่นเฟื่องท้าย-ความร้อนและความเย็นด้วยดูหลักการทำงานของระบบต่างฯของแอร์รถยนต์ด้วยเพราะส่วนมากเปิดแอร์จะกินมากเป็น 2-5 เท่าแต่ถ้าต่อระบบกล่องแอร์เข้าได้ก็จะประหยัดขึ้นด้วย(พยามหน่อยและจะเก่งขึ้นต้องลงทุนด้วยครับ) ตอนนี้มีรถที่รอเดินสายไฟอยู่จำนวนมาก 14/06/53 1UZ-FE เบอร์กล่อง  89661-50240,89661-50241 รุ่นนี้ไม่มี 0/D2( MREL )อยู่ขั้วที่ 24  ในกล่องรุ่นนี้มี SPDM โดยไปต่อที่หน้าปัดได้เลยไมส์ขึ้นได้เลย แต่ถ้าไม่มีก็คิดกันเอาเองนะเพราะรุ่นนี้ไม่มีVSS สามสาย  ต้องใช้ เกียร์ คันบัดได L-2-D-3-N-R-P และต้องต่อคันเกียร์เข้ากล่องECU ขั้วที่ 23 ส่วน PWR รุ่นนี้พัดลมไอโดริสเข้ากล่องด้วย ถ้าไม่ต่อ รหัสจะขึ้น 56 ตลอดเวลาเอาลงใน รถSSANGYOUG วิ่งจนเพลาขาด 4 ครั้ง  แรงมาก ช่วงดึงมาเกียร์D แล้วเลือนมา ตำแหน่ง 3 และกดคันเร่งแรง ตามเท้าเร่งตามเท้าไม่กินน้ำมันรอบเครื่องยนต์ เบามาก  เพราะต่อระบบแอร์ เขาระบบเดิมของ SSANG YOUG 4WD นะครับ ถ้าต่อครบ  ออกซิเจน 4 ตัว 4 สาย  ของบอกนะแรงจริงๆๆ  วิธีการใส่สายพานก็ง่ายนะครับ  ดูที่สายพานที่เขียนไว้ให้ดีนะ R-cam กับ L-cam  และCr  ให้ดีนะ  ลูกค้าชอบมากจริงๆ  เพราะลูกค้ามี 3 คัน คันนี้ชอบมาก แรงสุดๆ   ออกตัวดีมาก  ดีกว่าเกียร์ธรรดาที่มีอยู่ 2 คันที่บ้าน 18/07/53 1UZ-FE,ลงใน VIGO เปลี่ยนตำแหน่งเกียร์ใหม่เป็นคันเกียร์เพราะเดิมรถเป็นเกียร์ธรรดา ระบบแอร์ใช้ระบบเดิมทั้งหมด ใช้กล่องแอร์ควบคุมเพิ่มรี้เลย์ ส่วน 2JZ-VVTI เป็นเกียร์+และ-ลงในBMW E36,2JZ-GE ลงในVOLVO ,3S-FE ลงในTOYOTA 2L ส่วน HONDA ACCORD F20B BULE TOP ลงในตาเพชร ส่วน HONDA F20B ลงในตัวเดิมไฟท้าย 2 ก้อน ISUZU 4JJ1,ลงในด้าก้อนอาย  BENZ C220 ลง 2JZ-GE ลงเสร็จแล้วจะลงปัญหาที่เกิดให้อ่านครับ #ปัญหาที่เกิดขึ้นมาแล้ว# ISUZU 4JJ1 ลงในด้านก้อนอาย ควันดำ สาเหตุมาจาก กล่อง ECU ไม่ตรงกับเครื่องยนต์  รหัสหัวฉีดไม่ตรงที่กล่อง ECU ต้องเปลี่ยนรหัสหัวฉีดก่อน จึงจะOK ล้าง EGR และท่อร่วมไอดี 3S-FEคอยส์คู่เสร็จแล้ว,ทั้งหมดเหลือที่ยังไม่เสร็จ2JZ-GE ลงในVOLVOวางเครื่องยนต์อยู่ตอนนี้รถทั้งหมดเสร็จเรียบร้อย หมายเหตุ  ผมว่าท่านอาจารย์ที่สอนก็ได้ระบบหนึ่งแต่จะไม่ลึกที่เดียวเพราะปัญหาหน้างานมีมากมาย และปัญหาที่เกิดทุกวันนี้ก็ไม่ง่ายอย่างที่คิดหรอกเหมือนมีหลายโรคที่ไม่ค่อยเหมือนกันที่อาจารย์สอนเป็นแนวทางไปสู่ทางที่ดีและสามารถเป็นไปสู่ความสำเร็จได้  แต่ในทางการทำงานจริงแล้วไม่ง่ายอย่างที่คิดหรอกครับต้องดูหน้างานจริงเป็นหลักรุ่นนี้ต้องแปลงวัดรอบหรือเปล่าหรือความเร็วขึ้นแต่เกียร์ไม่เปลี่ยน ลากรอบยาวผิดปกติ เวลาหยีบเบรก ดึงตำแหน่ง P มา N กระตุกมากแอร์มีปัญหาปัญหามากมาย  เวลาเดินสายไฟใหม่เข้าไปถ้าจะต่อให้ครบผมบอกได้เลยว่าไม่ครบแน่นอนคุณต่ออะไรเข้าไปมัง เช่นTHWO ,PS,PWR,ELS,ACIS,PRG,CCO,VF1,STP,TC,TS,WA,WB,TE1TE2,ใส่กล่องแอร์หรือเปล่าเพราะกล่องแอร์มีวัดรอบอยู่ในกล่องด้วยนะยกตัวอย่าง  เช่น  รถคันTOYOTA TIGERวางเครื่องยนต์1JZ-GE เกียร์ธรรดาเข้ามาอู่ท่านลูกค้าเล่าอาการให้ฟังอาการจะไม่เกิดบ่อยบางครั้งดีบางครั้งถึงไฟแดงดับก่อนปล่อยคันเร่ง ไม่เป็นบ่อยบางที่ นานที่ เป็น  และจะแก้ไขอย่างไร เพราะรถคันนี้ วายริ่งไฟมา  6 เดือนแล้วถ้าเป็นคุณก็ตรวจรหัสปัญหาTE1 กับE1 ก่อน  ดูหลอดกระพริมปกติไม่มีอะไรและจะทำอย่างไรเพราะหลายค่ายหลายสำนักก็บอกว่าเดินถูกหมดและคุณก็บอกว่าให้ไปแก้ที่เดิมที่คุณทำมาลูกค้าก็บอกทันที่  เข้าไปแล้ว  หลายครั้งก็ไม่รู้เป็นอะไร เค้าไม่กลับไปแล้ว  และตอนนี้คุณจะทำอย่างไรแต่ถ้าคุณแก้ไขแล้วเหมือนเดิมไม่หายอีกคุณลงทุนเปลี่ยนให้ทุกอย่างก็ไม่หายแล้วคุณกล้าคิดเงินไหม  นี้คือปัญหาสำหรับอู่ทั่วไปที่เกิดขึ้น ที่ผมรู้สาเหตุจริงกับอู่ทั่วไปเพราะเป็นลูกศิษย์จะมาโทรมาบอกและจะทำอย่างไรแก้ไขอย่างไรดี ก็บอกไปทุกอู่ว่า คุณต้องรู้หลักการของเครื่องยนต์กับสายไฟฟ้ารถยนต์ก่อนแต่ละรุ่นไม่เหมือนกัน รุ่นไหนไฟออก 12V  หรือ 5V  เพราะคุณลัดวงจรแล้วไม่เจอสาเหตุ คุณต้องตรวจที่กล่องควบคุมECU ดูด้วยแล้วใช้คอมตรวจปัญหาแล้วเอารถไปวิ่งบนถนนดูค่าในคอมว่ามีอะไรผิดปกติหรือเปล่าและ ช่างเก่าที่เดินไปเดินแบบไหนขาดสายไฟอะไรที่ไม่ต่อ  และประมวลผลดูนะและหน้าปัดดีเซลกับเบนซินเหมือนกันไหม  แต่แนะนำไปแล้ว  ก็หายแล้วครับผมก็บอกแล้ว ปัญหามันเกิดขึ้นมากมายไม่ง่ายหรอก  เปิดอู่วายริ่งสายไฟโดยตรงมา 5-6 ปี เจอปัญหาหนักฯ มามากเป็นคนวายริ่งไฟเองและมีผู้ช่วย1-2 คน และ มาเป็นอาจารย์สอนวายริ่งที่โรงเรียนนี้ ตอนอยู่อังกฤษวายริ่งสายไฟหลายรุ่นความรู้ได้มาจากต่างประเทศทั้งนั้นความรู้ทั้งหมดที่ได้รับมาก็จะเปิดสอนที่เมืองไทย ต้องการให้ช่างไทยเก่งกันมากขึ้น เพราะคนไทยเก่งอยู่แล้วครับ จะผลิตเด็กไทยออกไปสู้กับคนต่างชาติ คนไทยก็เก่งได้มีฝีมือ เพราะระบบใหม่ๆเป็นไฟฟ้าทั้งระบบ ระบบไฟตา-ไฟหรี่-ไฟเลี้ยว-แตร-หน้าปัด-ที่ปัดน้ำฝน เข้ากล่อง ECU ทั้งหมดแล้ว แล้วช่างรุ่นเก่าจะทำอย่างไร                      เบอร์กล่อง ECU ต่างฯ เพิ่มเบอร์89661-14600 A/T80 ปลั๊กขัน 89661-30870 2JZ-GTEปลั๊กขัน 89661-30750 ป้ายสีดำ2JZ-GEปลั๊กขัน 89661-30510-2 ป้ายม่วง2JZ-GEปลั๊กขัน 89661-30510 ป้ายสีม่วง2JZ-GEปลั๊กขัน 89661-30590 1UZ-FE ปลั๊กขัน TOYOTA WISH  ปัญหาที่เกิดเมือวานนี้  ระบบ VSC +ABS + เครื่องยนต์โชว์ขึ้นมาแลไมส์ความเร็วไม่ขึ้น หาสาเหตุมาจากมอเตอร์ ABS เสีย คือความเร็วไม่ขึ้นที่หน้าปัดเปลี่ยนมอเตอร์ไปหายครับ บางคันก็เจอปัญหาสวิทธ์เบรคเท่านั้น เบอร์กล่อง(1JZ-GE)VVT-I 1JZ-GE CHASER JZX100 89541-22180 1JZ-GE CHASER JZX90 A/T 89661-2640 1JZ-GE CRESTA JZX100 89661-22740 1JZ-GE CRESTA JZX100 A/T89661-22500 1JZ-GE CRESTA JZX100 A/T 89661-22740 1JZ-GE CRESTA JZX100 A/T8966122740 1JZ-GE CROWN JZS141 A/T 89661-30620 1JZ-GE CROWN JZS141 A/T89661-30830 1JZ-GE CROWN JZS151 89661-3A210 1JZ-GE CROWN JZS151 A/T89661-3A210 1JZ-GE CROWN JZS171 A/T 89661-3A670 1JZ-GE MARK II JZX100 89661-22740 1JZ-GE MARK II JZX100 A/T 89661-22740 1JZ-GE MARK II JZX100 A/T 89661-22740 1JZ-GE MARK II JZX100 A/T 89661-2A010 1JZ-GE MARK II JZX90 89661-22520 1JZ-GE PROGRES JCG10 89540-51010 1JZ-GE PROGRES JCG10 A/T89661-51021 1JZ-GE VVTi CHASER JZX100 89661-22760 1JZ-GE VVTi PROGRESJCG10 A/T 89540-51020 1JZ-GE (TCR) JZX-90 89661-22520 1JZ-GTE A/T89661-22470 1JZ-GTE CHASER JCZX90 89661-22610 1JZ-GTE CHASER JZX81 A/T84661-14470 1JZ-GTE MARK II JZX100 89661-22010 1JZ-GTE MARK II JZX100 A/T89661-22800 1JZ-GTE MARK II JZX90 89661-22610 1JZ-GTE MARK II JZX90 A/T8966122470 1JZ-GTE SOARER JZZ30 A/T 89540-2430 1JZ-GTE SOARER JZZ30 A/T89661-24260 1JZ-GTE SOARER JZZ30 A/T 89661-24281 1JZ-GTE SOARER Z30 89661-24280 1JZ-GTE SOARER Z30 A/T89661-24280 2JZ-GE JZS14#,LS14 1991-10~6739801 89661-30530,30760 ใช้ABS                 2JZ-GE ระบบ VVTI 2JZ-GE VVT-i CROWN JZS155 A/T 89661-22770 อาจจะไม่ใช่รุ่นนี้ 2JZ-GE VVT-i CROWN JZS155 A/T 89661-3A120 5 เกียร์ 2JZ-GE VVT-i CROWN JZS155 M/T 89661-3A170 2JZ-GE VVT-I JZS155 A/T 89661-3A110 (SPDM IN A BOX FROM SP2) 2JZ-GE VVT-I JZS155 A/T 89661-3A120 (SPDM IN A BOX FROM SP2) 5/auto 2JZ-GE VVT-I JZS155 A/T 89661-3A130 (SPDM IN A BOX FROM SP2) 4/auto 2JZ-GE VVT-i JZS155 A/T ETCS-i 89661-3A340 (SPDM IN A BOX FROM SP2) and (Not CAN) 2JZ-GE VVT-i 5A/T ETCS-i 89661-24541 (Not CAN) 2JZ-GE VVT-i A/T ETCS-i 89661-3A530 (Not CAN) 2JZ-GE VVT-i A/T ETCS-i 89661-3A410 (CAN BUS System) 2JZ-GE VVT-i A/T ETCS-i 89661-3A411 (CAN BUS System 1UZ-FE  V8 89661-50102    ปี 89661-50170   ปี  93-94 89661-50240   ปี  95 89661-50241    ปี 95  พัดลมอยู่ในกล่อง 89661-50380  ปี  96 89661-30590  ปี   ปลั๊กหนา   ชิ้นส่วนที่ต้องเปลี่ยน ขั้นตอนที่จำเป็น ผลกระทบ/ฟังก์ชั่นที่ไม่ทำงาน เมื่อไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนที่จำเป็น หมายเหตุ ชุดเกียร์อัตโนมัติ*1 ชุดเครื่องยนต์*1 ECM*1 ปรับตั้งหน่วยความจำใหม่ เกียร์กระตุกมาก ประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงเสื่อมสภาพลง ใช้เครื่องวิเคราะห์ปัญหา ชุดแอ็คชิวเอเตอร์เบรก (ECU ควบคุมการลื่นไถล) การปรับค่ามาตรฐานจุดศูนย์ของเซ็นเซอร์เร่งความเร็วและการเบี่ยงเบน ไฟแสดงสถานะ VSC OFF VSC ไม่ทำงานหรือบกพร่อง ทำการปรับค่ามาตรฐานจุดศูนย์เซ็นเซอร์การเบี่ยงเบนและเซ็นเซอร์เร่งความเร็วในขณะที่สวิตช์จุดระเบิด ON (เครื่องยนต์ไม่ทำงาน) เซ็นเซอร์การเบี่ยงเบนและเซ็นเซอร์เร่งความเร็ว การปรับตั้งศูนย์ล้อหน้า การลบข้อมูลการปรับค่ามาตรฐานจุดศูนย์ การปรับค่ามาตรฐานจุดศูนย์ของเซ็นเซอร์เร่งความเร็วและการเบี่ยงเบน ไฟแสดงสถานะ VSC OFF VSC ไม่ทำงานหรือบกพร่อง ทำการปรับค่ามาตรฐานจุดศูนย์เซ็นเซอร์การเบี่ยงเบนและเซ็นเซอร์เร่งความเร็วในขณะที่สวิตช์จุดระเบิด ON (เครื่องยนต์ไม่ทำงาน) ECU พวงมาลัยเพาเวอร์ เขียนแผนที่ช่วย การตั้งค่ามาตรฐานจุดศูนย์เซ็นเซอร์แรงบิด ไฟเตือน P/S ติดสว่างขึ้น ควบคุม EPS รหัส (C1515) จะถูกจัดเก็บเมื่อเปลี่ยน ECU พวงมาลัยเพาเวอร์ ชุดแกนพวงมาลัย (รวมทั้งเซ็นเซอร์แรงบิด) การตั้งค่ามาตรฐานจุดศูนย์เซ็นเซอร์แรงบิด ไฟเตือน P/S ติดสว่างขึ้น ควบคุม EPS - ECM*2 การลงทะเบียนรหัสประจำตัวการสื่อสารของ ECU ระบบควบคุมการล็อคประตูด้วยรีโมท ระบบสมาร์ทเอ็นทรีและระบบสตาร์ท สตาร์ทเครื่องยนต์ ดูวิธีการลงทะเบียนในสมุดบริการ แอ็คชิวเอเตอร์ล็อคพวงมาลัย (ECU ล็อคพวงมาลัย)*2 การลงทะเบียนรหัส ECU สตาร์ทเครื่องยนต์ ดูวิธีการลงทะเบียนในสมุดบริการ ECU รับรองรหัส*2 รีโมทกุญแจไฟฟ้า*2 ลงทะเบียนหมายเลขประจุตัวกุญแจ ระบบควบคุมการล็อคประตูด้วยรีโมท ระบบสมาร์ทเอ็นทรีและระบบสตาร์ท สตาร์ทเครื่องยนต์ ดูวิธีการลงทะเบียนในสมุดบริการ กล่องรหัสประจำตัว*2 การลงทะเบียนรหัส ECU การลงทะเบียนรหัสประจำตัวการสื่อสารของ ECU ระบบควบคุมการล็อคประตูด้วยรีโมท ระบบสมาร์ทเอ็นทรีและระบบสตาร์ท สตาร์ทเครื่องยนต์ ดูวิธีการลงทะเบียนในสมุดบริการ รีโมทควบคุมประตู*3 ตัวรับสัญญาณการควบคุมประตู *3 ทำการลงทะเบียนรหัสประจำตัว (รหัสกุญแจ) ดูที่ขั้นตอน "การลงทะเบียน" ระบบควบคุมการล็อคประตูด้วยรีโมท ระบบควบคุมการล็อคประตูด้วยรีโมท - มอเตอร์ควบคุมกระจกไฟฟ้า (ประตูคนขับ) ตัวควบคุมกระจกประตูหน้า (ประตูคนขับ) ทำการปรับตั้งกระจกไฟฟ้าใหม่ (ปรับตั้งค่าเริ่มต้นของเซ็นเซอร์พัลส์) ฟังก์ชั่นการเปิด/ปิด กระจกประตูอัตโนมัติ ระบบป้องกันสิ่งกีดขวาง การทำงานหลังจากสวิตช์จุดระเบิด OFF การใช้งานของกระจกด้านผู้โดยสารแต่ละบานด้วยสวิตช์กระจกไฟ้าที่ประตูคนขับ จำเป็นเมื่อถอดหรือติดตั้ง ที่นี่รับซ่อมและรับแก้สายไฟที่เดินไม่ครบตรวจเช็คปัญหารูปเครื่องยนต์ติดที่หน้าปัด/ทุกรุ่นทุกยี้ห้อ รับวายริ่งสายไฟหัวฉีด VIGO,1KD-2KD เกียร์ธรรดาและเกียร์AUTOพร้อมติดตั้งหน้าปัดด้วย รับวายริ่งสายไฟหัวฉีด 1KZ-TE เกียร์ธรรดาและเกียร์AUTOพร้อมติดตั้งหน้าปัดด้วย รับวายริ่งสายไฟหัวฉีด D-MAX  4JJ1-Tc เกียร์ ธรรดา และเกียร์ AUTO  รับวายริ่งสายไฟหัวฉีด TRITON (ไทยตัน) 4D5-DOHC เกียร์ ธรรดา และ AUTO รับวายริ่งสายไฟ HONDA ,CRV,ACCORD,CIVICทุกปีระบบไฟฟ้าและกล่องควบคุมเกียร์AUTO รับวายริ่งสายไฟ TOYOTA HONDA , MITSUBISHI/ปลดล๊อดกุญแจ TOYOTA   ไม่ทุกรุ่น รับเดินสายไฟฟ้าหัวฉีดTOYOTA,2MZ-FE 3VZ-FE,1UZ-FE  V8,ทั้งเกียร์AUTOและ4WD รับวายริ่งหัวฉีดเครื่องยนต์1JZ, 2JZ, 4A, 5A, 4E, 5E ,3S-FE,4S-FE,7A-FE D16Y8, B20Z1.H22A, F22A รับตรวจเช็ดเครื่องยนต์ด้วยระบบคอมพิวเตอร์  X-431 ,Snap-on,HONDA,BMW รับซ่อมถุงลมนิภัย SRS,ระบบเบรค ABS ,4WD – TOYOTA-HONDA-MITSUBISHI รับวายริ่งสายไฟ NISSUN  GA 15DE,GA16 DE,SR 18DE,SR20,KA20DE,RB20DE รับแก้ปัญหาระบบพัดลมหม้อน้ำ A15,B5,A12ระบบแอร์ ที่รอบตก HONDA, TOYOTA รับแปลงวัดรอบเครื่องดีเซลเป็นเบนซินที่วางเครื่องยนต์1J,2J,5L,2L,4AH1 BMW,NISSUN รับทำระบบแอร์และพัดลมเข้ากล่องECUของTOYOTA 1JZ-GE,2JZ-VVTI ,2MZ-fe 2จังหวะช้าหรือเร็ว รับเดินสายไฟเกียร์AUTO HONDA,NISSUN และ 4WD  ทุกรุ่นแปลงเข้าระบบเกียร์P- R-N-L-D-2-1   รับเดินสายไฟ MAZDA 626--323-121 ทุกรุ่นเข้าระบบกล่องทุกระบบแอร์,พัดลมหม้อน้ำ,ไฟหรี่ รับวายริ่งสายไฟMITSUBISHI E-CAR รุ่น MVV ออกเซนเซอร์ 10 สายเข้าระบบพัดลมหม้อน้ำเข้ากล่อง รับวายริ่งระบบแอร์รถยนต์และพัดลมหม้อน้ำเข้ากล่อง ECU รับเดินสายไฟทั้งระบบของ TOYOTA  AVANZA 1.3 K3-VE ทั้งระบบเครื่องยนต์และเกียร์ รับเดินสายไฟทั้งระบบของ TOYOYA  VOIS เครื่องนอกและเครื่องไทยทั้งระบบเครื่องยนต์และAUTO รับเดินสายไฟทั้งระบบของ TOYOTA  WISH ทั้งระบบเครื่องยนต์และเกียร์AUTO ABS-VSC-SRS รับวายริ่งเครื่องยนต์ระบบ VVT-I  และเกียร์ขั้นบัดไดTOYOTAระบบใหม่       โทรศัพท์  0841743899  รับงานแก้สายไฟฟ้ารถยนต์   ไม่ออกไปรับงานนอกสถานที่ค่ะ

เข้าชมร้านค้า

รายละเอียด

กำลังเรียนเดินสายไฟ

มาเรียนรู้การเดินสายไฟ
มาเรียนรู้การเดินสายไฟ
ไม่ระบุ
ติดต่อร้านค้า